V Olomouci byl tramvajový provoz zahájen 1. 4. 1899, tedy téměř o dva měsíce dříve než v
Plzni. S Plzní má zajímavou spojitost tu, že sem bylo odprodáno osm vlečných
vozů Trabuko v letech 1963/64, které byly v provozu do roku 1968. Dodnes je jeden z vleků v
podobě kůlny k vidění v jedné z neředínských zahrad.
Přesto, nebo právě proto, že se jedná o malý tramvajový provoz, je Olomouc poměrně zajímavá.
Asi každý tramvajový fanda, který ji navštíví, musí obdivovat nádhernou malinkou vozovnu
v centru města, skládající se ze dvou malých areálů - z vlastní malinké vozovny (vlevo) a
odstavné plochy (vpravo). S ostatní sítí je spojená jednokolejnou manipulační tratí.
Ve vozovně se kromě vozů T3 v různých modifikacích a čtyř tramvají LTM10.08 (Astra) skrývá také
historická souprava. Motorový vůz Ringhoffer č. 223 byl vyroben v roce 1930 a byl provozován v
Praze. Do Olomouce se dostal v roce 1973 jako pracovní. Vlek č. 99 z roku 1951 pochází pro
změnu z Ostravy. Oba vozy byly opraveny v roce 1989 a příležitostně vyjíždějí na zvláštní
jízdy městem.
Centrem města prochází stará trať úzkými uličkami a kolejiště je zde ve staré dlažbě.
Tato trať už bohužel je již ve špatném technickém stavu, tramvaje se na ní houpají a tak na linky
tudy vedoucí nemohou být vypravovány nízkopodlažní vozy LTM 10.08 (Astra).
O jednu zajímavou trať přišla Olomouc po nedávné (2004) rekunstrukci smyčky Neředín spolu s posledním úsekem třídy Míru.
Ze zastávky Hřbitovy do smyčky Neředín, vedla totiž trať jednokolejně podél dlážděné ulice. Tato tramvajová romantika
byla pozůstatkem původní trati a důsledkem nedostatku penez v padesátých letech, kdy se neředínská trať zdvoukolejňovala.
V šedesátých letech se pak mluvilo o útlumu provozu tramvají v Olomouci.
Na fotografii vlevo je začátek původní jednokolejné tratě za zastávkou hřbitovy. Dnes je trať již dvokolejná uprostřed zrekonstruované ulice až do smyčky
Neředín, která se projíždí opačně, než v minulosti. Z jednokolejných tratí nám v republice tak již zbyly pouze meziměstská trať Liberec - Jablonec
nad Nisou a bývalá lokálka do Kijovic Budišovic, tedy ostravská pětka z Poruby do Zátiší.
Nejvíce proměn v souvislosti s tramvajovou dopravou prodělal v posledních letech přednádražní prostor. Rekonstrukce
probíhala v několika etapách a tramvaje jezdily i dlohodobě po různých provizoriích. Přestavěna
byla i smyčka Fibichova (foto vlevo), které je nyní pojížděna opačně.
Olomouc je po Plzni a Ostravě hned třetím městem, kde se objevily nízkopodlažní vozy Škoda LTM 10.08 známé pod přezdívkou Astra.
Celkem čtyři vozy byly po dvou dodány v letech 1998 a 1999 a dostaly čísla 201 - 204. Všechny jsou nasazovány na linku č. 1.
V závěru roku 2005 bylo uzavřeno výběrové řízení na nové tramvaje, jejímž vítězem byla tentokrát firma Inekon Group.
V létě 2006 byla dodána dvě nová vozidla Trio, která jsou výrobkem firmy Inekon Trams a jejich montáž je prováděna v Ústředních
dílnách Dopravního podniku Ostrava. Třetí vozidlo má být dodáno v listopadu 2006. Tyto vozy jsou nasazovány na linku č. 7.
V roce 2006 byly do Olomouce dodány také první dvě vozidla T3R.EVN (VARIO LF.E), tedy částečně nízkopodlažní vozy T3 známější spíše
pod přezdívkou Wana. Na příští rok je objednán ještě třetí vůz.
Odkazy:
Tramvaje v Olomouci - jedna ze stránek Ráje tramvají od Richarda Bílka
DP města Olomouce - oficiální stránky
Diskuze tramvaje v Olomouci - serveru K-report